La recuperación del tramo por el puerto de Arlabán de la Vía Verde del Ferrocarril Vasco - Navarro da sus primeros pasos
La recuperación del tramo entre Eskoriatza y Araba rematará la vía verde del ferrocarril Vasco Navarro en su parte de conexión entre Álava y Gipuzkoa. La licitación del primer proyecto constructivo y un presupuesto de 12,5 millones de euros para adecuar los tramos pendientes de la antigua plataforma ferroviaria, de 18,6 kilómetros y cuyas obras empezarán a principios de 2027 es el ambicioso plan de la diputación foral de Gipuzkoa.
La Diputación de Gipuzkoa ha dado el pistoletazo de salida a la recuperación (casi) completa del trazado del Ferrocarril Vasco Navarro con un proyecto muy esperado durante años entre Eskoriatza (Gipuzkoa) y Landa (Alava).
Se trata de un tramo de 18,6 km que requerirá una inversión aproximada de 12,5 millones de euros. El Departamento de Infraestructuras Viarias de la Diputación Foral ya aborda los pasos necesarios para la redacción del proyecto de las dos primeras fases, que comprende el trazado entre Eskoriatza y Zarimutz (7,5 kilómetros), y espera tenerlos redactados a finales de este año para comenzar las obras en 2027.
Cabe destacar que aunque este ferrocarril viene recuperándose como vía verde desde los años 90 del pasado siglo tramos complejos como el paso de montaña de Arlaban, a 617 metros de altitud, los 456 de Leintz-Gatzaga o los 275 de Eskoriatza, han hecho que este paso no se haya abordado hasta la fecha. El trazado guipuzcoano, con once túneles, dos puentes, cuatro pasarelas, tres pasos superiores y uno inferior, fue poco a poco deteriorándose y cubierto por la vegetación.
Después de muchas vicisitudes en estas últimas décadas el departamento foral ha decidido acometer los 18,6 kilómetros en seis fases debido a la complejidad del trazado y a que hay tramos más deteriorados que otros. De los once túneles, por ejemplo, cinco no están en condiciones aptas para circular por ellos, lo que requerirá un mayor estudio para determinar cómo acometer su renovación bajo la filosofía de «respetar y mantener el patrimonio histórico que supone esta infraestructura». El presupuesto original de esta vía verde estaba cifrado en 6 millones aproximados, pero la actualización realizada tras el estudio ha doblado esa cantidad a los 12,5 millones, que no es la definitiva y que irá concretándose a medida que avancen las redacciones de los tramos.
La primera fase consta de 4,4 kilómetros y transcurre entre el barrio Kuatruena de Eskoriatza –punto de partida– y Mazmela. La segunda, de 3,1 kilómetros, es entre la mencionada entidad poblacional y la de Zarimutz. El objetivo es que la redacción d proyectos de las dos primeras fases estén concluidas a finales de este año para poder licitarlas y comenzar las obras los meses iniciales de 2027. Además la intención de la Diputación es estudiar con mayor profundidad el estado real de todos los túneles.
El plazo final de ejecución de los más de 18 km es en estos momentos impreciso, pero se calcula que será en 2030 cuando se consiga la culminación de la Vía Verde del Ferrocarril Vasco - Navarro en este tramo que une Álava con Gipuzkoa. ¡Próximo reto: el túnel de Laminoria!
Fuente textos e imágenes: Diario Vasco, Diputación Foral de Gipuzkoa y Fundación de los Ferrocarriles Españoles.