Ce court itinéraire récupère un tronçon de chemin de fer qui fut mis hors service en juin 2008. Cela représenta une amélioration supplémentaire d’une ligne qui fut mise en service dans cette région (d’Alicante à Altea) le 28 octobre 1914 mais qui dut attendre presque un an de plus pour compléter le reste de la ligne jusqu’à Denia. S’achevait ainsi un très long projet qui démarra en 1864, lorsqu’on conçut un chemin de fer à écartement ibérique. Il fallut de nombreux allers-retours pour une ligne littorale qui, depuis Altea, traversait un territoire terriblement escarpé et qui exigea un travail remarquable de construction de tunnels, viaducs et tronçons accrochés du ravin.

Une ligne qui utilisa finalement l’écartement métrique, qui à Denia chercha à se relier à un autre chemin de fer ayant le même écartement, la ligne de Carcaixent à Denia, tramant ainsi un corridor ferroviaire ininterrompu du littoral d’Alicante et de Valencia. Notre ligne fut exploitée dès le début par la Compañía de los Ferrocarriles Estratégicos y Secundarios de Alicante (ESA), société qui maintint le service jusqu’en août 1964. Cette année-là, elle fut renflouée par la société publique Explotación de Ferrocarriles por el Estado (EFE), en associant à partir de ce moment-là ses services à la ligne de Carcaixent, exploitée par EFE depuis longtemps. Cette société se transforma en FEVE en 1965, entité publique qui exploita la ligne jusqu’en décembre 1986, date à laquelle elle fut transférée à la société autonomique FGV.

Sous cette marque, la ligne s’est transformée, notamment en ce qui concerne son tronçon Benidorm-Alicante, grâce à des améliorations continues basées sur le développement des tramways de ses tronçons métropolitains et l’exploitation par coordonnées de train de banlieue du tronçon à Benidorm. Dans ce cadre d’améliorations, en juin 2008, on mit en service un tronçon à l’entrée de Benidorm qui éliminait un court secteur très sinueux et qui de nos jours accueille notre voie verte.