L’itinéraire que nous proposons maintenant était l’extrême nord d’une grande ligne ferroviaire qui avait son origine à Barcelone/dont l’origine était à Barcelone. La principale raison de la pose de ces voies fut le fait d’approcher au port et à la riche zone industrielle de Barcelone le charbon qui se cachait généreusement sous les versants de la sierra Caballera, à Ogassa, à quelques kilomètres de la ville historique de Sant Joan de les Abadesses.

En effet, ce fut la société minière, Ferrocarril y Minas de San Juan de las Abadesas, qui se chargea de construire cette ligne difficile qui montait péniblement le long des rives du Ter. Inauguré en 1880, le service de voyageurs n’allait que jusqu’à Sant Joan et, après quelques années comme société indépendante, en 1887, NORTE prend en charge de la ligne et l’intègre dans son réseau catalan. 

En 1920 on électrifie tout le tracé, ce qui aide à améliorer l’exploitation de ce chemin de fer. Ce fut précisément lors de cette décennie que son tronçon final bénéficia de la circulation générée par la nouvelle ligne du chemin de fer transpyrénéen, construit par l’État de Ripoll à la frontière hispano-française entre Puigcerdá et La Tour de Carol.

La crise minière dans cette région provoqua que le tronçon final de ce chemin de fer, entre Ripoll et Ogassa, déclina. Bien qu’au départ cela n’affecta que le trafic marchand, dû au manque d’entretien et à la perte progressive de qualité de la voie, cela se traduisit par une diminution continue de voyageurs. Finalement, au début des années quatre-vingt, se produisit une suspension temporaire du trafic pour des raisons de sécurité qui à long terme, en 1985, mena à une fermeture définitive.

Treize ans plus tard, la région de Ripollés promut une opération de récupération de ce tronçon abandonné comme voie verte, un pari de plus sur le développement d’un secteur touristique de haute qualité en pleine croissance dans ces paysages pyrénéens riches en art et en nature.