En 1902 la société « Minas de Hierro y Ferrocarril de Carreño » obtient du gouvernement la concession pour la construction d’un chemin de fer minier de Aboño à Candás (avec des embranchements à Caoyanca, Piedeloro et Regueral), pour le transport du minerai de fer extrait des mines du conseil.

L’inauguration officielle de la ligne eut lieu le 8 juin 1909, date à laquelle on réalisa le trajet inaugural, entre Candás et Aboño. Né en tant que chemin de fer minier, en 1910 il commença à transporter des voyageurs. Cependant, les résultats économiques furent tellement mauvais qu’ils conduisirent à la liquidation de la société en août 1915. Dans cette conjoncture, le marquis de Urquijo, principal créancier de la société, assume le plein contrôle de son activité. Le 11 juin 1917 on construit la nouvelle « Compañía del Ferrocarril de Carreño S.A. », société qui sera connue sous le nom de « El Carreño ». 

Le marquis de Urquijo donne une impulsion résolue au service de voyageurs et réalise d’autres innovations techniques et ainsi, tout au long de la décennie des années 50 « El Carreño » améliore ses résultats économiques. Néanmoins, la fermeture en 1967 des mines de fer de Llumeres (principale origine du trafic de marchandises de la société) provoque une longue agonie de la société et conduit à sa fermeture le 10 janvier 1974. La ligne finit par être intégrée dans ce qui était alors FEVE, devenant ainsi le tronçon Avilés-Gijón de la ligne Ferrol-Gijón. « El Carreño » fut le dernier chemin de fer privé asturien et l’un des derniers de la corniche cantabrique. 

Outre « El Carreño », l’autre grand chantier ferroviaire de service public réalisé dans la commune est la pose de la ligne Ferrol-Gijón, plus connue sous le nom de « Ferrocarril Estratégico ». Ce chantier, dont la gestation fut très longue, ne fut jamais conclu et fut finalement abandonné.

Les origines de cette ligne ferroviaire remontent à la fin du XIXe siècle, époque à laquelle il existait le désir de relier par chemin de fer la base navale de Ferrol aux usines d’armes de Trubia et Oviedo et au port de Gijón, tout au long de la côte de la Galicie et des Asturies. À la fin de 1922 les travaux commencèrent, peu après que « El Carreño » inaugure sa propre ligne. Juste avant la Guerre Civile on réunit les matériaux nécessaires à l’installation de la voie mais le début du conflit l’interrompit. Les travaux de construction furent paralysés dû aux circonstances difficiles de la post-guerre.