L’histoire du chemin de fer à Majorque commença en 1875 avec l’inauguration de la ligne entre la capitale, Palma de Majorque, et la principale ville du centre insulaire, Inca. Cette première ligne de ce qui serait le réseau de chemins de fer de Majorque, fut ensuite continuée jusqu’à Manacor, la capitale de l’est majorquin, où elle parviendrait en 1879. On pense alors la prolonger jusqu’à Artà. En 1913 commencent des travaux, qui durent cinq ans, le premier train à Artà arrivant en 1921.

Le réseau ferroviaire de Majorque culmine dans les années 30 du siècle passé avec 10 lignes, 40 gares et 250 km de voie (proportionnellement le double que dans l’ensemble du territoire espagnol péninsulaire). Cependant, à partir de ce moment le transport routier commence à remporter la partie sur le train. Le chemin de fer insulaire, comme le reste de l’Espagne, entame son déclin et en 1964 a lieu la fermeture de la première ligne, Palma-Santany, à laquelle suivraient en 1967 celle de Sta. María à Felanitx, en 1977 Son Bordils-Artà et en 1981 Inca-Sa Pobla. Certaines de ces fermetures vinrent de la main du changement d’écartement de ce réseau, qui passa du singulier « yard majorquin » (914 mm) au métrique de FEVE, société dont tout le réseau dépendait depuis le milieu des années 50. Ce fut ce changement d’écartement qui entraîna la révision de la rentabilité des lignes survivantes, ces deux tracés extrêmes d’Inca à Artà et Sa Pobla étant ainsi hors-jeu.

Ce ne serait pas avant 1999 que le gouvernement des Îles Baléares commença un plan de récupération du chemin de fer insulaire. En 2003 la ligne Inca-Manacor ouvre à nouveau avec des automoteurs diesel (postérieurement elle sera électrifiée) mais la prolongation de l’ancien tracé jusqu’à Artà reste en attente. En 2009, le gouvernement des Îles Baléares entame les travaux pour la réouverture du tronçon Manacor-Artà avec un projet de train-tramway, dont tout le génie civil fut exécuté, y compris les ateliers de Son Carrió. Néanmoins, les travaux se paralysent dû à une polémique urbaine sur la traversée du tramway dans le centre de Manacor, aggravée par une forte crise économique de l’époque. C’est pourquoi le projet est révisé et il est décidé de le paralyser alors qu’il ne reste plus que le montage de la superstructure de la ligne (voies, électrification et signalisation).

On pense alors réorienter l’infrastructure pour profiter au moins du travail déjà réalisé et la voie se transforme en voie verte sous la direction de SFM, Serveis Ferroviaris de Mallorca, qui se chargera également de son entretien et sa gestion. En 2015 la voie verte Manacor-Artà est inaugurée, celle-ci étant la première voie verte des Îles Baléares.