Les « Ferrocarriles Suburbanos de Malaga » fut la société chargée de la construction de la ligne ferroviaire qui supporte notre voie verte. Il y eut des antécédents de tramways dans la région mais finalement la voie fut mise en service ou du moins son premier tronçon, celui qu’utilise notre voie verte, le 23 janvier 1908, reliant par un tracé presque collé aux plages le parcours entre la ville de Malaga à celle de Vélez Málaga.

Cependant ce ne fut que le premier tronçon car diverses possibilités de continuité furent envisagées. L’une d’elles devait suivre la côte vers Nerja et Almería mais elle ne fut pas retenue. Par contre ce qui entra en service furent les 32 km qui montaient jusqu’à Ventas de Zafarraya. Ils montaient et dieu sait s’ils montaient. Ventas de Zafarraya est à 912 m au-dessus du niveau de la mer et ils partaient presque du zéro mètre de la ligne côtière. Un tel dénivelé dans un espace aussi réduit était impossible pour un chemin de fer à simple adhérence, raison pour laquelle on dut doter ce tronçon de jusqu’à trois secteurs de voie à traction à crémaillère, l’un des cas rarissimes (seulement 4) dans toute l’Espagne.

Une ligne très utilisée par les habitants de Malaga et malgré ses potentiels de réussite et dans le contexte de fermetures massives à la fin des années soixante du siècle dernier, tout le réseau de Suburbanos fut fermé, cette ligne de Rincón de la Victoria étant la dernière à le faire le 22 avril 1968.