Comme tous les chemins de fer miniers, l’histoire de ce tracé est très modeste. La richesse en fer des monts situés à côté de San Nicolás del Puerto fit que la société écossaise « Wiliam Baird Mining Cº Ltd » acquit en 1892 les droits d’exploitation de ces filons. Ce fut un autre exemple de la présence d’entrepreneurs du Royaume-Uni dans la minerie espagnole, très prodigues notamment dans cette région de Séville et Huelva. Afin d’écouler la production de cette mine, ils posèrent un chemin de fer la reliant à la ligne de train proche, de Séville à Mérida, située à l’ouest du Cerro del Hierro, à environ 15 km, en suivant le cours de Rivera del Huéznar.

En 1893 les travaux de cet embranchement commencèrent, celui-ci entrant en service le 1er mai 1895. Mais, contrairement à ce qui était habituel dans les chemins de fer miniers, il fut réalisé en écartement large. Cela facilitait les travaux d’exploitation de la ligne, concédée à la société MZA, titulaire de la ligne générale située au fond de la vallée car cet écartement réduisait les transbordements du chargement en arrivant à la ligne générale pour son transfert au port de Séville (où il avait son propre quai) et aux industries. Parmi celles-ci une destination très significative fut envisagée dans la Fábrica del Pedroso, un exotique complexe sidérurgique situé à seulement 30 km de la mine et lié à celle-ci sociétairement (elle fut le premier titulaire des mines). Cependant cette usine échoua et ferma avant même de pouvoir être reliée aux mines par le chemin de fer. En outre, grâce à cette similitude d’écartements, on économisait également la construction d’une gare au point de démarrage de la ligne, une bifurcation en pleine voie, baptisée « Bifurcación de Los Prados », également connue comme « Bifurcación Río Huéznar ».

Elle n’eut jamais de service de voyageurs, ni de marchandises autres que celles de la propre société minière en dépit de plusieurs tentatives et du grand intérêt des communes que son tracé traversait. En tout cas et de façon irrégulière elle était très utilisée par les miniers pour aller de San Nicolás aux mines dans les propres trains du minerai. En 1915 la ligne fut transférée des miniers à la société ferroviaire MZA qui, en 1941, sera intégrée dans la nouvelle société étatique, Renfe. Finalement et dû à la diminution de la production minière, c’est en 1970 que le service sur la ligne est fermé, les installations et la voie étant maintenues un certain temps, jusqu’à ce qu’une décision soit prise sur leur démantèlement, en attendant une éventuelle réactivation des exploitations minières, chose qui finalement n’eut jamais lieu.