La voie verte du train Pinxo est quelque peu singulière dans notre panorama de parcours sur les anciens trains. Et cela répond au fait que, stricto sensu, les trains qui montaient de Gérone ne correspondaient pas à une concession de type « ferroviaire » mais « de tramway ».  Ainsi, bien que les trains se distinguaient à peine de tout autre train, ils se déplaçaient le long des rues et sur les bords de route, comme cela est habituel dans le cas de lignes de tramway. Cela rapportait une importante économie au moment d’acquérir des terrains ou de les niveler. C’est pourquoi, lorsque la ligne fut abandonnée, les rails furent retirés et les routes récupérèrent tout leur terrain afin que celui-ci soit goudronné.

Mais allons-y petit à petit. Notre ligne de Banyoles est une fille tardive d’un premier tramway qui reliait la gare de Flassá et la côte méditerranéenne à Palamós, mise en service en 1887, par la « Société anonyme du tramway du bas Ampurdán ». À Flassá, elle rejoignait les trains à grand écartement de la « Compagnie du Nord », sur la ligne en direction de Port-Bou ou de Gérone et Barcelone. En 1921 le tramway, avec 34 km de voie et un écartement de 75 cm, fut prolongé de 16 km vers le sud, pour arriver à Gérone, désormais de la main de la « S.A. des Chemins de fer Économiques de Catalogne », société au capital belge. Cependant, le dernier prolongement eut lieu en 1928, lorsque l’on posa les 14 km de voies de la gare de Pont Major, à mi-chemin entre Flassá et Gérone, aux rives du lac.

La Guerre Civile fut spécialement dure sur ce tronçon, grand nombre de gares étant bombardées et des trains perdus. Après le conflit, l’ensemble du réseau fut assumé par l’Exploitation des Chemins de Fer de l’État, chargée de l’exploitation, cependant le montant de ses frais doublait ses revenus. Dans ces circonstances, le gouvernement décréta la fermeture de la ligne, ce qui devint effectif le 1er mars 1956, les routes se développant et presque toute la trace de ce carrilet de tramway disparaissant.