L’itinéraire proposé suit le tracé du chemin de fer Villena-Alcoi-Yecla, plus connu sous le nom de « VAY » (ou populairement le Xixarra). En dépit du nom qui identifiait cette société, ses voies étroites ne parvinrent jamais à Alcoi. Dans le village voisin de Muro de Alcoi, se trouvait l’extrême est du parcours et, là, le chemin de fer en rejoignait un autre à écartement métrique, la ligne Alcoi-Gandía, sur laquelle ses trains circulaient mais en compensant l’autre société pour l’usage de ses voies.

Il s’agissait d’un chemin de fer très particulier, autosuffisant pour presque tout, sauf pour ses locomotives à vapeur. Son centre logistique se trouvait à Villena, dans une gare parallèle à celle à écartement large de MZA (par la suite Renfe). Dans ses ateliers, on construisait ses wagons, ses voitures et même ses automoteurs, selon une curieuse conception créée par le propre directeur de la société, Miguel Ybern. 

Le chemin de fer fut inauguré en 1884, le tracé étant complété 25 ans plus tard, lorsque les voies arrivèrent à Muro. L’idée initiale était d’arriver à Alcoi, cependant sa lente construction permit aux Anglais de prendre les devants avec la ligne qui reliait l’industrieuse capitale d’Alcoi au port de Gandía. Le VAY disposait, en plus de cette sortie portuaire par Gandía, de correspondances avec d’autres lignes à écartement large. À Agres il rejoignait (seulement pour les voyageurs) la ligne du nord de Xàtiva à Alcoi. À Villena, la ligne déjà mentionnée de MZA et, à l’extrême ouest, à Cieza, une autre ligne de MZA, celle de Chinchilla-Carthagène. Pour arriver là, on utilisait une autre ligne, celle de la « Compañía de los Ferrocarriles Secundarios del Sur de España », la Jumilla-Cieza, qui était exploitée conjointement avec le VAY, même si elle était indépendante. 

Toutes ces lignes eurent une vie modeste. En 1965, elles furent administrées par FEVE, les trains du Xixarra continuant ainsi vers la côte et rejoignant même, à Gandía, une autre ligne de FEVE, celle qui allait de Carcaixent à Denia et, de là, vers Alicante. La situation critique de la société fit que les deux lignes furent fermées en 1969 et peu après démantelées.